5月25日，两家汽车厂商引爆网友讨论。

当日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

(相关资料图)

图片来源：长城汽车官微

对此，比亚迪方面回应称，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于以上，比亚迪方面认为长城汽车的检测报告无效。同时，比亚迪还在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利，呼吁“多做有益于行业、有益于中国品牌的事情！”

图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

图片来源：新浪微博

针对上述情况，长城汽车相关负责人仅回复《每日经济新闻》记者称，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

截至记者发稿，比亚迪（002594.SZ）A股股价下跌2.22%，港股（01211.HK）股价下跌4.44%；长城汽车（601633.SH）A股股价下跌5.79%，港股（02333.HK）股价下跌7.20%。

据悉，长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。汽车油箱是储存液压油或液压液的专用容器，安装可承受的压力不同，可以分为常压油箱与高压油箱。与常压油箱系统（承压4~7kPa）相比，高压油箱系统可以承受35kPa~40kPa的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。一般而言，高压油箱的成本并不会比常压油箱高出太多。

“我接触到的高压油箱，成本会比常压油箱高出500元左右，基本上不会超过1000元。”汽车混动系统研发工程师刘焦宇向记者表示。

针对长城汽车举报比亚迪常压油箱污染的相关问题，刘焦宇认为，“应该是考虑插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油导致蒸发物过多，而碳罐吸附不过来的问题，而高压油箱则会减少蒸发物的排放。”

据了解，由于将燃油蒸气密封在油箱内部，PHEV（即插电式混合动力）燃油箱需要承受比传统燃油箱更高的内部压力。一般来说，传统汽车燃油箱内部压力为6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱内部压力会高达35kPa~40kPa。

有业内人士表示，PHEV匹配常压燃油箱时，车辆使用EV（即纯电动）模式检测，发动机不启动，便无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标，所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前无论自主品牌还是合资品牌，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。

值得一提的是，长城汽车发布举报声明的当日，正值比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想得那么简单。”比亚迪方面表示.